Jak by měly vypadat železnice

23. 7. 2015

čas čtení < 1 minuta

Před lety jsem jezdil v Německu z Frankfurtu nad Mohanem podél letiště na Kolín nad Rýnem a dále do Düsseldorfu, píše překladatel Britských listů Milan Lelek. Tam se tehdy mezi Frankfurtem a Kolínem stavěla nová železniční trať. Snesla by srovnání, jakoby se mezi Prahou a Brnem postavila rychlodráha. Jen násypy, mosty a tunely. A vedle dálnice z Frankfurtu do Kolína. Tak by mělo vypadat řešení železnice, ne jako u nás, kde se pouze kopíruje terén a jede se kdejaké město.

Doprava

Vytisknout

Britské listy plně závisejí na finančních příspěvcích čtenářů. Prosíme, přispějte. ➥

11178

Diskuse

Související články

Logicky: Vysokorychlostní vlaky nelze provozovat na tratích s přejezdy

22. 7. 2015 / Jan Čulík

U Studénky se srazilo pendolino s nákladním automobilem. Až 25 osob bylo zraněno, někteří z nich vážně. Na místě zůstali dva mrtví. Vlak dokázal zastavit až dva kilometry po srážce. Motor auta byl nalezen až 200 metrů od nehody. Na místo ne...

Nehoda upozorňuje na to, že se kamiony vyhýbají dálnici

23. 7. 2015

Než začnete psát o nadjezdech na silnicích přes vysokorychlostní trať, měli byste se podívat na mapu, píše čtenář Johan Vávra. Ta silnice nemá ani číslo. Takže otázka není o zajištění přejezdu, ale o tom co tam ten cizí kamion dělal. Když se po...

Ohnivá koule ve Studénce, vinu nese stát a vedení kraje

23. 7. 2015 / Radek Mokrý

Pendolino narazilo do kamiónu na přejezdu plnou rychlostí, v blízké stanici totiž nezastavuje. Nádrž náklaďáku se roztrhla, její obsah se proměnil v oblak snadno vznětlivých kapek a výsledkem byla ohnivá koule tlačená vlakem 500 metrů. Scénu ja...

Kamion se nevyhýbal dálnici

23. 7. 2015

Upozorňuji na článek s názvem "Nehoda upozorňuje na to, že se kamiony vyhýbají dálnici". Už včera se ukázalo, že kamion vezl plechy snad přímo do Studénky či jejího blízkého o...

ČD: Nejezděte vlakem!

20. 8. 2015 / Bohumil Kartous

Vlaky se jeví být budoucností globální dopravy. Jsou relativně ekologické, relativně bezpečné a dokáží být mnohem rychlejší než auto. A když k času strávenému v letadle přičtete i čas nutný k odbavení a potřebnou rezervu, na kratší vzdálenosti ...

Obsah vydání | 24. 7. 2015

24. 7. 2015 / Jak poznat, že média lžou
26. 7. 2015 / Boris Cvek Americký evangelikalismus a náboženství v praxi
25. 7. 2015 / Boris Cvek Otazníky liberála nad smlouvou TTIP
25. 7. 2015 / Barack Obama v Keni požadoval, aby africké státy přestaly diskrimi...
25. 7. 2015 / Za tragédii ve Studénce může i stát
24. 7. 2015 / Virální "videobomba" dvou kouzelníků při reportáži Sky News byla fa...
24. 7. 2015 / Kinetická energie auta o hmotnosti 1,6 tuny a v rychlosti 130 km/h ...
26. 7. 2015 / Karel Dolejší Proč nelze "konec kapitalismu" doložit ekonomickou statistikou z USA?
24. 7. 2015 / Britští euroskeptici včetně premiéra odmítli výzvu Baracka Obamy, a...
25. 7. 2015 / Karel Dolejší K "teorii" naprostého rozhňácání
24. 7. 2015 / Barack Obama: Británie musí zůstat v EU
24. 7. 2015 / Indický premiér pochválil projev opozičního poslance, požadující od...
24. 7. 2015 / Daniel Veselý Před soudem stanul africký „Pinochet“
17. 7. 2015 / Jak Karlovy Vary otevírají Česku okno do světa
24. 7. 2015 / Komputerizací "je ohroženo 45 procent nynějších pracovních příležit...
24. 7. 2015 / Karel Dolejší Roboti už jdou, aneb Pokrok jenž končí nezastavíš, čili Ani tato bu...
24. 7. 2015 / František Františák Poslední chvíle před kolapsem západní civilizace
24. 7. 2015 / Karel Dolejší Malá poznámka k Řecku a teorii (i)racionálního aktéra
24. 7. 2015 / Rakousko zakázalo neonacistické kódy na státních poznávacích značkách
24. 7. 2015 / Karel Dolejší Medvědí služba poslance Štětiny
23. 7. 2015 / Obama Guantánamo pravděpodobně nezavře
23. 7. 2015 / Popularita Vladimíra Putina dosáhla v Rusku rekordních výšek
23. 7. 2015 / Ilona Švihlíková Čínská bublina jako lekce, nebo záměr?
22. 7. 2015 / Jan Čulík Logicky: Vysokorychlostní vlaky nelze provozovat na tratích s přejezdy
23. 7. 2015 / Kamion se nevyhýbal dálnici
23. 7. 2015 / Nehoda upozorňuje na to, že se kamiony vyhýbají dálnici
23. 7. 2015 / Radek Mokrý Ohnivá koule ve Studénce, vinu nese stát a vedení kraje
23. 7. 2015 / Jak by měly vypadat železnice
23. 7. 2015 / Bohumil Kartous Kapitalismus už skončil
23. 7. 2015 / Václav Dušek Kterak zelenodějové čeští vpravo zbloudili...
23. 7. 2015 / Ivo Barteček, Štěpán Cháb Facebook je mrtvý
23. 7. 2015 / Jan Sláma Muži, ozvěte se!
22. 7. 2015 / George Monbiot: Ohrožují nás daleko závažnější hrozby než islamisti...
22. 7. 2015 / Karel Dolejší Kapitalismus nevyprodukoval vlastní hrobaře, jen konkurenční kapita...
22. 7. 2015 / Německá diplomacie bez diplomatů
22. 7. 2015 / Uprchlíci a český Kameňákov
22. 7. 2015 / Karel Dolejší Singapur: Námořní pevnost dobytá ze souše
22. 7. 2015 / "Netanyahu rozradostněn nabídkou raket z USA": Jak satirický časopi...
22. 7. 2015 / Tomáš Hunčovský Nepřátelé demokracie a svobody
22. 7. 2015 / Ukrajinský filmový režisér Oleg Sencov je souzen v Rusku za "terori...
22. 7. 2015 / Stockholm se v září stane městem bez aut
22. 7. 2015 / Politická krize přivedla Burundi na práh ekonomické katastrofy
26. 7. 2015 / Mírový proces s Kurdy se rozkládá
17. 7. 2015 / Hospodaření OSBL za červen 2015

Objednat předplatné

Všechno, vůči čemu jsou Britské listy opakem

Primárním obsahem současných novin je komercionalizované zpravodajství zpracované tak, aby zaujalo široké publikum, aby je pobavilo, aby bylo efektivní z hlediska nákladů a aby bylo možno prodat pozornost publika zadavatelům reklamy.

Výsledkem je, že jsou přehlíženy příběhy, které by mohly pohoršit, a přednost dostávají příběhy, které jsou přijatelné a zábavné pro větší počet čtenářů.

Příběhy, jejichž zpracování je nákladné, jsou zlehčovány nebo opomíjeny, nevšímavě jsou přecházeny také ty příběhy, které jsou finančně riskantní.

To vše vede k homogenizaci obsahu novin, k referování o bezpečných otázkách a omezení škály názorů a vyjadřovaných myšlenek.