Britské listy plně závisejí na finančních příspěvcích čtenářů. Prosíme, přispějte. ➥

Most do Severní Koreje: Ruské plány znepokojují Kyjev

7. 8. 2026

čas čtení 6 minut

Hluboko na Dálném východě staví Rusko a Severní Korea svůj první silniční most. Nové spojení posiluje spolupráci obou států – a přímo vyvolává poplach na Ukrajině vzdálené 10 000 kilometrů, píše Thomas Latschan.

Dlouhou dobu byl Chasan něčím jako nejodlehlejším místem v Rusku. V této osadě žije méně než 500 obyvatel na nejvýchodnějším cípu obří uské . Zde, více než 9 000 kilometrů po silnici od Moskvy, má Rusko hranici se Severní Koreou, která je dlouhá jen 17 kilometrů – a Chasan je jediným ruským sídlem na tomto pásu. Od roku 1959 zde přes řeku Ťumeň vede "Železniční most korejsko-ruského přátelství"; dosud to bylo jediné pozemní spojení mezi Ruskem a Severní Koreou.

Ale už několik let obě země staví paralelní silniční most jen pár set metrů daleko. Skutečnost, že se nyní blíží dokončení dříve, než bylo plánováno, vyvolává znepokojení v dalekém Kyjevě. Protože Rusko by mohlo most využít nejen k výměně obchodního zboží, ale především k tajné přepravě vojáků ze Severní Koreje na frontu na Ukrajině.

Od začátku války na Ukrajině v roce 2022 se Rusko a Severní Korea stále více sbližovaly. Obě země spojuje fakt, že jsou ovlivněny komplexními západními sankcemi a jsou vysoce izolované z hlediska zahraniční politiky. V červnu 2024 podepsali hlavy států Vladimir Putin a Kim Čong-un dohodu o strategickém partnerství. Nejdůležitějším výsledkem byla zesílená vojenská spolupráce. To zahrnovalo zejména rozsáhlé dodávky zbraní, ale také vojáků ze Severní Koreje pro ruskou válku na Ukrajině. Současně se obě strany rozhodly postavit nový silniční most.

"Otevření nového mostu podpoří vzájemný obchod, optimalizuje logistiku, posílí kulturní vazby a promění pohraniční oblasti v dynamicky rostoucí ekonomická centra," uvedl ruský ministr dopravy Andrej Nikitin ve svém prohlášení. Také Americké Centrum pro strategická a mezinárodní studia (CSIS) píše: "Tempo, jakým probíhá výstavba silničního mostu, a pokračující vysoká úroveň železniční dopravy v dříve zrušených seřaďovacích nádražích jsou jasnými znaky důležitosti a rozšiřování obchodu mezi oběma zeměmi během probíhající ruské války s Ukrajinou."

Projekt pro obchod a turistiku...

Jak však uvádí britský Guardian, existují značné pochybnosti, zda jsou občansko-ekonomické cíle skutečně hlavními důvody pro tento stavební projekt.

Ještě v roce 2024 činil celkový objem obchodu mezi Ruskem a Severní Koreou podle oficiálních údajů pouhých 34 milionů dolarů. Náklady na samotnou výstavbu mostu a okolní infrastruktury by měly být třikrát vyšší, přibližně 100 milionů dolarů. Satelitní snímky staveniště ukazují, že se také budují velké skladovací a celní haly, parkoviště pro nákladní vozy a přistávací plocha pro vrtulníky.

Ukrajinská lidskoprávní organizace Truth Hounds, která také sleduje výstavbu mostu, také nevěří v turistický vzestup kvůli mostu, který se staví "pouhých" 125 hodin jízdy od Moskvy a dokonce čtyři hodiny jízdy od Vladivostoku. "Turismus v Severní Koreji je přísně omezen a nemůže rychle růst kvůli izolovanosti země," uvádí ve své analýze.

Pokud tam někdo plánuje dovolenou, není to na odlehlém a turisticky zcela zaostalém severovýchodě země, ale v hlavním městě Pchjongjangu. Ale to je stovky kilometrů od hranice – "jen málokdo bude chtít tuto vzdálenost přejet autem," podle ukrajinských aktivistů.

Kromě toho se Rusko již nějakou dobu neúspěšně snaží přilákat turisty miliony dotovanými přímými lety z Moskvy do Pchjongjangu. Letadla však zůstávají prakticky prázdná; za celý rok 2025 údajně do Severní Koreje cestovalo ani ne 10 000 ruských občanů.

…Nebo pro vojenské transporty v přestrojení?

Analytici z Truth Hounds tedy dospěli k závěru, že skutečným důvodem pro vybudování mostu je prohloubení vojenské spolupráce. To by se mohlo týkat především přesunu severokorejských vojáků a zbraní pro válku proti Ukrajině.

V polovině loňského roku, podle neoficiálních informací z Jižní Koreje, Ukrajiny a USA, se uvádí, že Severní Korea vyslala do ruské války 14 000 až 15 000 krajanů – ti byli zejména použiti v ruské Kurské oblasti, která byla tehdy okupována Ukrajinou. Kromě toho Severní Korea v minulosti také podporovala Rusko dodávkami zbraní.

Podle analytiků z Truth Hounds by přepravu vojáků mohlo být mnohem obtížnější sledovat po silnici než po železnici. Vlaky mohou jezdit pouze po několika kolejích a nakládání a vykládání vozů je možné pouze v určitých železničních uzlech. Nákladní auta naopak lze nakládat a vykládat prakticky kdekoli a rozsáhlá silniční síť prakticky znemožňuje bezproblémové sledování satelitem.

Jen před několika dny varoval ukrajinský prezident Volodymyr Zelenskyj na X, že Rusko může nasadit až 30 000 severokorejských vojáků do války proti Ukrajině.

Know-how pro Severní Koreu

Zelenskyj hned uvedl, jak moc by mohla mít KLDR prospěch z hlubší vojenské spolupráce s Ruskem. Je to proto, že nový silniční most mohl být použit nejen k přepravě různých zdrojů z Ruska do Severní Koreje, aniž by to bylo kontrolováno. "Rusko," píše ukrajinský prezident, "pomáhá Severní Koreji naučit se, jak vést válku, vylepšovat své zbraně a získávat skutečné bojové zkušenosti s jejich použitím."

Navíc se "předpokládá, že Severní Korea bude za svůj závazek zaplacena ruskou jadernou technologií" – alespoň tak nedávno uvedl politolog Ulrich Schmid z Univerzity v St. Gallen ve zprávě pro švýcarskou televizi SRF. To vše je podle Volodymyra Zelenského v jeho příspěvku na X "nebezpečím pro každého člověka v Asii, který je v dosahu severokorejských raket".

Zdroj v němčině: ZDE