Testování americké armády vyvolává chaos v civilním vzdušném prostoru
13. 8. 2026
Nehody s drony a protidronovými systémy i cvičení v rušení signálu GPS ohrožují bezpečnost letectví.
Téměř každý den armáda testuje po celých Spojených státech různé nové technologie, včetně dronů, protidronových systémů a rušení signálu GPS.
Do jisté míry jsou tyto testy nevyhnutelné. Jak však odborníci sdělili webu Responsible Statecraft (RS), vláda v mnoha případech nezajistila, aby byly zavedena náležitá bezpečnostní opatření. Ta by zaručila bezpečné provádění těchto testů. Tyto problémy s testováním zatěžují civilní vzdušný prostor – stále častěji narušují provoz letadel a někdy dokonce vedou k nehodám.
Zejména domácí testování a používání technologií dronů a protidronových technologií armádou vedlo v poslední době k několika závažným nehodám, které vzbudily velkou pozornost, píše na webu Responsible Statecraft (RS) autorka Stavroula Pabst.
V březnu loňského roku námořnictvo a tajná služba testovaly protidronové technologie na vojenské základně poblíž washingtonského letiště Ronalda Reagana. V důsledku toho několik leteckých posádek obdrželo chybné výstrahy varující před možnými srážkami s letadly v okolí.
V roce 2020 se dron MQ-9 Reaper zřítil během testování na základně Národní gardy Hancock Field, která sdílí letištní plochu s mezinárodním letištěm Syracuse Hancock. Vojenské úřady neinformovaly veřejnost o tomto incidentu, který způsobil škody ve výši přes šest milionů dolarů, až o více než rok později.
Neshody mezi agenturami a problémy s koordinací ohledně používání této technologie ve vzdušném prostoru USA způsobily jen další potíže.
Již v únoru armáda zapůjčila americké Celní a pohraniční ochraně (CBP) laserový systém proti dronům. CBP jej následně bez koordinace s ostatními agenturami použila k zaměření objektů, které považovala za drony mexických kartelů. Místo toho však zasáhla balónky z jedné civilní oslavy.
Tento incident vedl Federální leteckou správu (FAA) — která měla obavy z možných dopadů laseru na civilní letadla — k dočasnému uzavření okolního vzdušného prostoru. Agentura tak učinila bez předchozího upozornění ostatních agentur, což vyvolalo zmatek uprostřed obav, že by USA mohly vojensky zasáhnout v Mexiku.
Později v únoru armáda sestřelila dron CBP pomocí laserového protidronového systému poté, co jej omylem považovala za dron kartelu – což opět přimělo FAA k uzavření vzdušného prostoru kolem El Pasa.
FAA a Pentagon se v dubnu formálně dohodly, že bezpečnostní kontroly laserového systému fungují a „nepředstavují nepřiměřené riziko pro osobní letadla“.
Širší napětí ohledně testování a používání těchto technologií v civilním vzdušném prostoru však přetrvává.
Odcházející náměstek ředitele FAA Chris Rocheleau na konferenci vedoucích představitelů v oblasti dronů koncem minulého měsíce uvedl, že agentura je „tlačena“ k tomu, aby přijala „větší riziko“ v souvislosti s bezpilotními drony. Úředníci FAA minulý týden sdělili serveru Politico, že rozhodnutí Pentagonu týkající se letectví v praxi často převažují nad bezpečnostními obavami FAA.
Americká armáda také testuje rušení signálu GPS na území kontinentálních Spojených států, zejména na jihozápadě země. Ačkoli se snaží piloty o těchto aktivitách informovat, testy v praxi často narušují civilní letecký provoz.
Výrazným příkladem je nedávná nehoda z května v Novém Mexiku, kde malé záchranné letadlo ztratilo signál GPS kvůli vojenským testům rušení v oblasti White Sands. Při pokusu o přistání s využitím starších navigačních metod letadlo ztratilo orientaci a narazilo do hory.
Nehoda, která je předmětem vyšetřování, představuje první známý případ, kdy lze vojenské testy rušení přímo spojit s havárií civilního letadla v USA. Mnoho dalších případů však mohlo mít podobný průběh. V roce 2021 odhalil technický časopis IEEE Spectrum interní záznamy Federálního úřadu pro letectví (FAA) ukazující, že v roce 2017 a v prvních měsících roku 2018 došlo v jihozápadní části USA, kde jsou vojenské testy obzvláště časté, k 233 incidentům s rušením signálu GPS.
V těchto případech testy opakovaně vedly k tomu, že komerční, civilní a záchranná letadla ztratila schopnost navigace, odchýlila se od kurzu a někdy vletěla do zakázaných vzdušných prostorů. V pěti z těchto incidentů piloti vyhlásili nouzový stav.
„Rušení signálu GPS ve White Sands ohrožovalo bezpečnost letadel do té míry, že jejich letovou dráhu nebylo možné bezpečně navigovat,“ napsal v roce 2021 anonymně letový dispečer do Systému hlášení letecké bezpečnosti NASA. Dodal, že armáda často odmítá zastavit testy, i když o to žádají piloti v okolí.
Armáda vydává letecké zprávy (NOTAM) předtím, než testuje technologie elektronického boje, jako je rušení, spoofing a schopnosti proti rušení a spoofingu, které mohou všechny narušit navigační systémy letadel.
Tyto NOTAMy však často pokrývají oblasti o rozloze tisíců čtverečních mil a nedokážou přesně předpovědět, kde nebo kdy k rušení dojde. Piloti dostávají velké množství NOTAMů, které mají pro jejich lety jen malý význam, a často mohou proletět oblastmi, na které se NOTAM vztahuje, aniž by zaznamenali rušení. Takové okolnosti znamenají, že mnoho pilotů přehlédne nebo jinak zmešká důležitá varování.
V každém případě letoví dispečeři, kteří pomáhali posádce letadla s lékařskou pomocí v Novém Mexiku, pomohli téhož večera třem dalším letadlům bez signálu GPS – a to navzdory tomu, že NOTAM předem varoval piloty před možným rušením.
Piloti jsou povinni vědět, jak používat starší navigační pomůcky pro případ, že by během letu ztratili přístup k GPS. Jak však bývalý ředitel FAA sdělil RS, GPS se v praxi stalo ústředním prvkem navigace pilotů.
Jak pro web RS uvedl profesor leteckého inženýrství na Texaské univerzitě v Austinu Todd Humphreys: „Není pochyb o tom, že testování v krátkodobém horizontu zvyšuje letecké riziko.“
„Ale neprovádění těchto testů by v dlouhodobém horizontu letecké riziko zvýšilo,“ varoval. „Musíme testovat technologie proti rušení a proti falšování signálu, pokud je chceme v příštích letech nasadit do letadel.“
Celý text v angličtině ZDE
Diskuse